Plet på fly viser lufthavns udfordring
Med 46.664 operationer i 2024 er der masser af luftrum at holde øje med.
Da flyet landede i Billund Lufthavn, fløj det med cirka 200 kilometer i timen mod landingsbanen. Det gjorde en tårnfalk i dens bane ikke.
Det varede kun et splitsekund, men pletten ses tydeligt. Brun med et strejf af rødt.
Fuglen blev dræbt øjeblikkeligt.
Tårnfalken blev et birdstrike (fuglekollision, red.) og en del af lufthavnens statistik over, hvor mange fugle flyvemaskinerne rammer i lufthavnen.
Hvert år registrerer lufthavnen sammen med Esbjerg Lufthavn, Sønderborg Lufthavn og seks andre større danske lufthavne antallet af fuglekollisioner.
Længere nede i artiklen kan du se, hvor mange fuglekollisioner de syd- og sønderjyske lufthavne rapporterer hvert år. To af lufthavnene i tvSyds sendeområde har påfaldende lave tal.
tvSyd har fulgt arbejdet i Jyllands største lufthavn i programmet 'Billund Airport', hvorfra knap fire millioner passagerer rejste i 2024. I dette afsnit kan du for eksempel se, hvad der sker, når flyvemaskiner og fugle besætter den samme plads i luften. Det er kvit og frit på tvSyd Play.
Rovfugle over banen
Trafikstyrelsen er tilsynsførende myndighed i forhold til lufthavnenes bestræbelser på at holde fugle og andre dyr væk fra banerne, fordi dyrene kan påvirke luftfartssikkerheden.
Fuglenes størrelse er proportionel med den fare, de udgør. Større fugl er lig med større trussel.
Det fortæller Jens Erik Ditlevsen, tilsynsførende i Trafikstyrelsen og formand for Fuglekollisionskomiteen.
- Lige præcis tårnfalken udsætter sig selv for kollision, fordi den flyver med ryggen mod vinden, hvor fly kommer fra. Den har en uheldig opførsel, siger han.
Jens Erik Ditlevsen fortæller videre, at det er en lille fugl i mellemklassen, som ikke laver skade på fly ved kollision. Der vil dog typisk blive lavet et rutinemæssigt tjek af en flyvemaskine efter kollision med en fugl.
Hvad er Fuglekollisionskomiteen?
Dansk Fuglekollisionskomité blev oprettet i september 1974. Komiteen består af repræsentanter fra Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen, Flyvevåbenet, flyvepladser omfattet af lovgivningen på området, SAS, Dansk Pilotforening, Miljøstyrelsen, Naturstyrelsen og Aarhus Universitet. Der afholdes cirka to årlige møder under ledelse af Trafikstyrelsen.
Kilde: Trafikstyrelsen og Jens Erik Ditlevsen.
I nedenstående graf kan du se, hvor mange fuglekollisioner der har fundet sted i de tre kommercielle lufthavne i tvSyds sendeområde. Det er vigtigt at bemærke, at Billund Lufthavn har omkring fem gange så mange operationer som Esbjerg Lufthavn og omkring 10 gange så mange som Sønderborg Lufthavn.
Antallet af kollisioner for 2024 har Trafikstyrelsen ikke overblik over før til sommer.
Trafikstyrelsen ser på antallet af fuglekollisioner per 10.000 operationer for at få et sammenligneligt billede af danske lufthavnes udfordring med birdstrikes.
I årene 2021, 2022 og 2023 har tallet ligget på omkring fem kollisioner per 10.000 operationer i Billund Lufthavn.
I nedenstående graf kan du se, hvor mange fuglekollisioner der har fundet sted i lufthavnene per 10.000 operationer.
- Der er ikke faresignaler fra Billund eller andre lufthavne. Vi tager kontakt til lufthavnen, hvis det udvikler sig. Især hvis det er større fugle som måger og gæs, siger Jens Erik Ditlevsen.
Han påpeger også, at små fugle ikke er alvorlige. Men store flokke af små fugle kan betyde, at flyet skal efterses, inden det kan komme på vingerne igen.
Mand med revolver
Brandmanden Jesper Simmelkjær er én af dem, som holder fuglene væk fra banen i Billund Lufthavn. Fra solopgang til solnedgang er der folk på vagt for at sikre luftrummet.
- Der kommer flere fugle med årstiden, og det kan svinge meget på de to timer, jeg kører rundt derude ad gangen. Nogle gang er der ti fugle. Andre gange to fugle, siger han.
Han ser oftest tårnfalke og musvåger. Andre gange kan der være krager, sanglærker, traner, fiskehejrer og måger.
Så drøner han rundt på banerne med hornet i bund for at skræmme fuglene væk. Hvis det ikke virker, bruger han en revolver med patroner og kanonslag, som springer 25 meter ude. Hvis det heller ikke virker, skyder de dyrene.
- Jeg er faktisk ved at tage mit jagttegn, så jeg kan skyde fuglene herude, siger Jesper Simmelkjær.
Enkelte gange støder han også på terrestriske dyr som harer, ræve og en sjælden gang en kat.
Tårnfalk på næsen
Det var også ham, der var ude og samle den tårnfalk op, som blev ramt af flyet i begyndelsen af artiklen.
- Det er noget, som helst ikke skal ske, men det sker med de små fugle, siger Jesper og forklarer, at han ofte befinder sig der, hvor flyets hjul rammer asfalten. Flyet kan ramme fuglene højere op på himlen.
Efter kollisionen med flyet kan man se, at fuglen er død. Efterfølgende laver lufthavnen en inspektion af flyet for at sikre, at intet er blevet påvirket.
- Vi indretter vores naturarealer, så fugle foretrækker at være længere væk. Meget af vores jord er også uberørt for at skabe diversitet, som trækker vildt til. Det er ikke en voldsom udfordring for os, men med flysikkerhed er det afgørende, at vi er opmærksomme på det, siger Dan Prangsgaard fra Billund Lufthavns presseafdeling.
Pletten på flyets næse står tilbage som en påmindelse om den risiko, som et lille dyr har mod en tonstung flyvemaskine fyldt med mennesker oppe i luften.
